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| 我國汽車節能降耗形勢不容樂觀 |
| （時間:2016-8-31 9:02:33） |
聯合國政府間氣候變化專門委員會(IPCC)在不久前發表的第四份氣候變化評估報告梗概中說，過去50年全球平均氣溫上升“極可能”與人類使用石油等化石燃料產生的溫室氣體增加有關，這一嚴重的后果已引起全世界的高度關注。
2006年是我國“十一五”規劃的開局之年，年初時通過的“十一五”規劃綱要提出我國2006至2010年期間單位GDP能耗降低20%左右、主要污染物排放總量減少10%的約束性指標。然而最新統計數字表明，2006年我國單位GDP能耗僅下降1.2%，而化學需氧量和二氧化硫排放量仍在增長，未能實現去年年初確定的單位國內生產總值能耗降低4%左右、主要污染物排放總量減少2%的目標。我國污染物排放量不降反升，對此，正在參加兩會的代表、委員們紛紛表示，“十一五”規劃提出的預期目標仍有可能達到，同時我國的節能降耗形勢不容樂觀。
有關專家告訴記者，作為交通工具的汽車，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氫化合物、鉛化物等多種大氣污染物，是重要的大氣污染發生源，對人體健康和生態環境帶來嚴重的危害。雖然在國家環保總局提及的近期污染治理重點中沒有涉及汽車行業，但汽車業界人士一致認為，節能減排是汽車產業發展的永恒主題。
我國汽車排放標準緊追歐盟
長期以來，歐美等國一直引領著世界汽車行業節能環保的潮流方向。據悉，歐盟委員會一個月前公布了汽車尾氣減排限制新標準，要求在2012年前將歐盟新車平均二氧化碳排放量削減25%，屆時歐盟新車發動機的尾氣排放量降至每公里130克；布什今年1月也提出希望10年內美國人對汽油的消耗量力爭最多削減20%。
業內人士指出，雖然我國的汽車排放標準沒有歐盟那么嚴格，但近幾年出臺相似政策的腳步明顯加快，歐盟2006年10月起全面實行歐IV汽車尾氣排放標準。去年12月30日起，北京已正式對輕型汽油車和輕型燃氣汽車以及重型柴油發動機和重型燃氣發動機(重型汽車)實施相當于歐Ⅲ標準的國家第三階段排放標準，今年將在全國范圍全面實施“國三”標準；而今年1月1日起，北京開始對輕型柴油車實施相當于歐IV汽車尾氣排放標準的國家第四階段排放標準，提前與國際接軌，同時北京將于2008年在國內率先對新車實行“國四”排放標準，2010年國內新車銷售將全面實施該標準。專家告訴記者，對汽車發動機而言，每實施一個新階段排放標準，其單機污染物排放量就會降低30%以上。預計到2010年，我國生產汽車的排放控制技術水平與國外先進水平差距有望由2000年的八年縮短到五年。
國產車節能突破在即
2004年6月1日，國家發改委頒布的《汽車產業發展政策》正式實施，政策中明確提出“國家引導和鼓勵發展節能環保型小排量汽車。汽車產業要結合國家能源結構調整戰略和排放標準的要求，積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產業化，重點發展混合動力汽車技術和轎車柴油發動機技術。國家在科技研究、技術改造、新技術產業化、政策環境等方面采取措施，促進混合動力汽車的生產和使用。”同時提出“2010年前，乘用車新車平均油耗比2003年降低15%以上。
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